De „huidige schommeling in vrachttarieven zal een diepgaande invloed op handel hebben en sociaal-economische terugwinning, vooral in ontwikkelingslanden ondermijnen, tot de maritieme het verschepen verrichtingen naar normaal,“ bovengenoemde UNCTAD-Secretaresse General Rebeca Grynspan terugkeren.

Na pandemic covid-19, kreeg de wereldeconomie geleidelijk aan terug en de vraag naar vervoer steeg, maar de vervoercapaciteit kon nooit naar pre-epidemic niveaus terugkeren. Deze tegenspraak heeft geleid tot stijgende het verschepen kosten dit jaar.

Bijvoorbeeld, in Juni 2020, was de vlekprijs van de Shanghai-Europa Index van de Containervracht (SCFI) onder $-1.000/TEU. Tegen eind 2020 was het aan rond 4.000 van $ van de V.S./TEU gesprongen en tegen eind Juli 2021 had het aan 7.395 van $ van de V.S. beklommen. Bovendien zien de bevrachters het verschepen vertragingen, ook toeslagen, en andere kosten onder ogen.

Het de V.N.-rapport zei: De „UNCTAD-analyse toont aan dat met 2023, indien containerized vrachttarieven blijven omhoogschieten, het prijsniveau van globale de invoerproducten met 10,6% zal stijgen. % en het niveau van consumptieprijzen van 1,5%.

Het effect van stijgende het verschepen kosten op verschillende landen is verschillend. In het algemeen, kleiner wordt het land en hoger het aandeel invoer in de economie, de meer landen natuurlijk beïnvloed. De kleine Eilandontwikkelingslanden (SIDS) zullen het hardst worden geraakt, en de stijgende het verschepen kosten zullen consumptieprijzen door 7,5 procentpunten opheffen. De consumptieprijzen in geheel door land omgeven ontwikkelingslanden (LDC) konden met 0,6% stijgen. In de minst ontwikkelde landen (LDC), konden de consumptieprijzen met 2,2% stijgen.